虽然只要成型的沥青洒布车，在施工喷洒的时候基本都是可以工作的，但是不同的车辆做工，不同的配置在施工的时候也会出现不同的影响，只有具有丰富用车经验的人，才能切身体会到不同车辆的构造在施工时有什么优势与劣势。今天介绍一下该车的取力方式问题，无论是沥青的喷洒还是导热油的运作，都是需要动力传输的，这个动力一般都是由发动机去提供，那么不同的取力方式所带来的效果截然不同。如今该车常见的有三种取力方式，分别为侧取力，全功率取力，副发动机取力。侧取力的意思就是通过变速箱去取发动机的力，一般可以取到底盘主发动机的...
虽然只要成型的沥青洒布车，在施工喷洒的时候基本都是可以工作的，但是不同的车辆做工，不同的配置在施工的时候也会出现不同的影响，只有具有丰富用车经验的人，才能切身体会到不同车辆的构造在施工时有什么优势与劣势。
今天介绍一下该车的取力方式问题，无论是沥青的喷洒还是导热油的运作，都是需要动力传输的，这个动力一般都是由发动机去提供，那么不同的取力方式所带来的效果截然不同。如今该车常见的有三种取力方式，分别为侧取力，全功率取力，副发动机取力。
侧取力的意思就是通过变速箱去取发动机的力，一般可以取到底盘主发动机的百分之15到30的动力。其实根据上装沥青罐体的大小一般可配备的底盘大小也不一样，那么在一般情况下，底盘配备的发动机马力就算运用变速箱取力也足以使沥青喷洒系统及导热油循环系统等上装设备正常运转，动力是完全没有问题的，那么为什么经验老道的一般都会选择全功率取力呢，因为通过变速箱取力的一个缺点就是，当我们车辆在行驶过程中进行换挡挂离合的时候。沥青就会停止喷洒，而且挂挡会非常吃力。所以使用侧取力车辆的时候，在施工过程中要保持均速行驶，遇到上坡下坡需要控制车辆速度的时候，缺点就会出现，当挂挡踩离合时，沥青就会停止喷洒。
但是全功率取力式就不会出现这种情况，无论是挂挡还是踩离合，都不影响沥青的喷洒。而且全功率取力一般可以取到主底盘发动机百分之70以上的动力，动力更强劲。第三种副发动机取力在实用性上更加完善，意思就是在装上一个发动机，双发动机工作，上装动力传输直接脱离底盘发动机动力。这样的话如果车辆底盘发生故障时，也不会影响到上装的运作。而且在不启动车辆底盘的情况下可以进行独立工作，这样就是完全实现零起步喷洒。但是副发动机的缺点一个是比起侧取力和全功率要更加费油。一个是在施工的时候噪音很大。所以很多用户在三者选择中，综合三者的优点及缺点，比较实用的还是全功率取力器式。
通过以上讲述，大家应该基本明白三种取力方式的优缺点。在购车的时候可以避免走弯路。
